Alphaliner的報告稱，中東最大的集裝箱港口迪拜/杰貝阿里(Jebel Ali)重新進(jìn)入全球集裝箱港口排名前十，超過了歐洲最大的港口，顯示出歐洲經(jīng)濟(jì)衰退的規(guī)模。

　　杰貝阿里港在2023年處理了1447萬標(biāo)準(zhǔn)箱，高于2022年的1397萬標(biāo)準(zhǔn)箱，使阿聯(lián)酋港口在2019年退出后重返前十。香港港口的崛起也將低迷的香港港口擠出了前10名，香港的集裝箱吞吐量同比下降14%，至1,434萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　香港的集裝箱運輸量連續(xù)第七年下降，過去10年的集裝箱運輸量減少了三分之一。

　　鹿特丹在2019年領(lǐng)先于迪拜，但在2023年集裝箱吞吐量下降了7%，處理了1345萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)第二年下降。由于制裁，荷蘭港口受到了俄羅斯貨物幾乎全部損失的打擊，歐洲的經(jīng)濟(jì)衰退意味著歐洲消費者需求的大幅萎縮。目前的成交量比2019年的水平低9%。

　　中國港口又經(jīng)歷了強(qiáng)勁增長的一年，其中青島創(chuàng)下了全球主要港口中最高的增幅。它在2023年處理了大約3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱(根據(jù)中國報告規(guī)則的變化估計2023年12月的數(shù)據(jù))，現(xiàn)在正在與處理2990萬標(biāo)準(zhǔn)箱的深圳爭奪世界第四大集裝箱港口的地位。

　　Alphaliner表示:“盡管對俄羅斯的出口仍然強(qiáng)勁，但預(yù)計2024年中國的增長不會像現(xiàn)在這樣強(qiáng)勁，西方的需求將在第四季度減弱。盡管如此，中國對全球市場的控制在2023年有所收緊，占前30大市場吞吐量的一半以上(51%)，而2022年為49%?？傮w而言，前30個港口今年的平均增長率為1.7%，比2022年有所改善。”